城市軌道交通工程建(jian)設(she)期監測工作(zuo)目的 一、監測原因:城市軌道交通工程建(jian)設(she)期均(jun)涉及岩土工程,在岩土工程中,由於工程地質及水文地質條件、荷載條件、材料性質、地下構築(zhu)物的受力狀態和力學機(ji)理、施(shi)工條件以及外(wai)界(jie)其他因素等的複(fu)雜性,岩土工程很難(nan)用一種或多種理論去精(jing)確描述,所以在理論分析(xi)的指導基(ji)礎上(shang)並結合數(shu)值模擬,有計劃地進(jin)行(xing)現場監測是(shi)十…
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隧道(尤其是(shi)在軟土中建(jian)造(zao)的隧道)在施(shi)工以及使用過(guo)程中會受壓產生(sheng)形(xing)變,為(wei)確保隧道的安全運營,對(dui)其進(jin)行(xing)橫向(xiang)和豎向(xiang)的收斂變形(xing)測量就顯的尤為(wei)重要。 收斂測量是(shi)指對(dui)井巷表麵兩(liang)點間的相(xiang)對(dui)變形(xing)和變形(xing)規(gui)律(lv)的量測。如檢(jian)測巷道頂底(di)板或兩(liang)幫移近量等。收斂測量係統可以分為(wei)接觸(chu)式和非(fei)接觸(chu)式兩(liang)種,接觸(chu)式主(zhu)要為(wei)將多個(ge)傾斜角傳感器按一定的布(bu)設(she)方(fang)…
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如今,地鐵已(yi)經成為(wei)現代城市的交通命脈,其安全性直接關係到廣大乘客(ke)的生(sheng)命安全,時刻受到全社會的高度關注。但(dan)因城市建(jian)設(she)的需要,不(bu)可避(bi)免的會在已(yi)建(jian)地鐵隧道附近進(jin)行(xing)各種各樣的施(shi)工活動,其中包(bao)括建(jian)築(zhu)基(ji)坑的開挖,因此地鐵隧道的結構安全監測至關重要。 隨著科(ke)學技(ji)術的發展,自動化監測、智(zhi)能監測已(yi)經成為(wei)有效控製隧道施(shi)工安全、運營安全…
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三維激(ji)光掃描技(ji)術又被稱為(wei)實景複(fu)製技(ji)術。它是(shi)利用激(ji)光測距的原理,記(ji)錄(lu)被測物體(ti)表麵大量密集點的三維坐標、反射率和紋理等信息。結合計算機(ji)視覺(jue)與圖像(xiang)處理技(ji)術,將其掃描結果直接顯示為(wei)點雲(pointcloud:無數(shu)的點以測量的規(gui)則(ze)在計算機(ji)裏呈現物體(ti)的結果),可快速(su)複(fu)建(jian)出(chu)被測目標的三維模型及線、麵、體(ti)等各種圖件數(shu)據(ju)。這(zhe)樣全麵的信…
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碎步測量定義及其過(guo)程和方(fang)法(fa)---大水牛測繪監測器具一、什(shi)麼(me)是(shi)碎步測量碎部測量就是(shi)測定碎部點的平麵位置和高程,並將其繪製成地形(xing)圖的工作(zuo)。 碎部點:決(jue)定地物地貌輪廓(kuo)的特(te)征(zheng)點的統稱。碎部測量是(shi)根據(ju)比例尺要求,運用地圖綜合原理,利用圖根控製點對(dui)地物、地貌等地形(xing)圖要素的特(te)征(zheng)點,用測圖儀器進(jin)行(xing)測定並對(dui)照實地用等高線、地物、地貌符號和…
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全站儀免棱鏡測量時,增強(qiang)了(liao)激(ji)光發射功率,因為(wei)幾(ji)乎所有的東西是(shi)可以反射激(ji)光的。所以,加大功率後,全站儀就可以收到信號了(liao),但(dan)是(shi)很費(fei)電的。免棱鏡全站儀是(shi)通俗的說法(fa),相(xiang)對(dui)普(pu)通型全站儀而(er)言是(shi)指可免棱鏡全站儀,即全站儀不(bu)照準反射棱鏡、反射片等專用反射工具即可測距的全站儀。測繪行(xing)業很多廠(chang)家也稱為(wei)無協作(zuo)目標全站儀、無棱鏡全站儀、免棱…
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