城市軌道交通工(gong)程建設期監測工(gong)作目的 一、監測原因:城市軌道交通工(gong)程建設期均涉及(ji)岩土工(gong)程,在岩土工(gong)程中,由於工(gong)程地質及(ji)水文地質條件、荷載條件、材料性質、地下構築(zhu)物的受力狀(zhuang)態和力學(xue)機理、施工(gong)條件以及(ji)外(wai)界其他因素(su)等的複(fu)雜性,岩土工(gong)程很難(nan)用一種或多種理論去精確(que)描(miao)述,所以在理論分析的指(zhi)導基礎(chu)上並結合數(shu)值(zhi)模擬(ni),有計劃地進行現場監測是十(shi)…
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全站儀自動化監測係統 一、係統組成:全站儀監測係統由智能(nen)型全站儀及(ji)安裝支架、棱鏡、監控計算機、通訊與(yu)供電裝置、數(shu)據采(cai)集控製軟件、數(shu)據處理與(yu)成果管理軟件等組成,屬於高精度在線監測係統。智能(nen)型全站儀是一種能(nen)代(dai)替(ti)人工(gong)進行自動搜索、跟蹤,辦識和精確(que)照準目標並獲取(qu)角(jiao)度、距(ju)離(li)三維坐標以及(ji)影像等信息的測量裝置,其通過CCD影像…
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隧道(尤其是在軟土中建造的隧道)在施工(gong)以及(ji)使用過程中會受壓產生形變,為確(que)保隧道的安全運營,對(dui)其進行橫向(xiang)和豎(shu)向(xiang)的收(shou)斂變形測量就顯的尤為重要(yao)。 收(shou)斂測量是指(zhi)對(dui)井(jing)巷表麵兩點間的相對(dui)變形和變形規律(lv)的量測。如檢(jian)測巷道頂底板或兩幫移近(jin)量等。收(shou)斂測量係統可(ke)以分為接觸(chu)式和非接觸(chu)式兩種,接觸(chu)式主要(yao)為將多個傾斜角(jiao)傳感器按一定的布設方…
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如今,地鐵已經(jing)成為現代(dai)城市的交通命(ming)脈,其安全性直接關係到廣大乘客的生命(ming)安全,時刻(ke)受到全社(she)會的高度關注(zhu)。但因城市建設的需要(yao),不(bu)可(ke)避免的會在已建地鐵隧道附(fu)近(jin)進行各種各樣的施工(gong)活動,其中包(bao)括(kuo)建築(zhu)基坑(kang)的開挖,因此地鐵隧道的結構安全監測至關重要(yao)。 隨著科學(xue)技(ji)術的發展(zhan),自動化監測、智能(nen)監測已經(jing)成為有效控製隧道施工(gong)安全、運營安全…
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三維激(ji)光掃(sao)描(miao)技(ji)術又被(bei)稱(chen)為實(shi)景(jing)複(fu)製技(ji)術。它(ta)是利用激(ji)光測距(ju)的原理,記錄被(bei)測物體表麵大量密集點的三維坐標、反射率和紋(wen)理等信息。結合計算機視覺與(yu)圖像處理技(ji)術,將其掃(sao)描(miao)結果直接顯示(shi)為點雲(yun)(pointcloud:無數(shu)的點以測量的規則(ze)在計算機裏(li)呈現物體的結果),可(ke)快速(su)複(fu)建出(chu)被(bei)測目標的三維模型及(ji)線、麵、體等各種圖件數(shu)據。這(zhe)樣全麵的信…
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碎步測量定義及(ji)其過程和方法---大水牛測繪監測器具(ju)一、什麼是碎步測量碎部測量就是測定碎部點的平麵位置和高程,並將其繪製成地形圖的工(gong)作。 碎部點:決定地物地貌輪廓的特征點的統稱(chen)。碎部測量是根(gen)據比例尺要(yao)求,運用地圖綜(zong)合原理,利用圖根(gen)控製點對(dui)地物、地貌等地形圖要(yao)素(su)的特征點,用測圖儀器進行測定並對(dui)照實(shi)地用等高線、地物、地貌符號和…
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全站儀免棱鏡測量時,增強(qiang)了激(ji)光發射功率,因為幾乎所有的東(dong)西(xi)是可(ke)以反射激(ji)光的。所以,加大功率後,全站儀就可(ke)以收(shou)到信號了,但是很費電的。免棱鏡全站儀是通俗(su)的說法,相對(dui)普(pu)通型全站儀而言是指(zhi)可(ke)免棱鏡全站儀,即(ji)全站儀不(bu)照準反射棱鏡、反射片(pian)等專用反射工(gong)具(ju)即(ji)可(ke)測距(ju)的全站儀。測繪行業很多廠家(jia)也稱(chen)為無協(xie)作目標全站儀、無棱鏡全站儀、免棱…
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